Scherzo o realtà...

Beh se ha un torsen sposta la coppia scaricata di un multiplo, quindi se scarica zero porta zero all'anteriore, ma qui dicono che ha un pacco lamellare
scusate il post alla concorrenza
https://www.alvolante.it/prova/porsche-macan

l cambio privilegia l’utilizzazione della prima e della seconda marcia, la trazione integrale tende a distribuire equamente la coppia fra le quattro ruote e viene velocizzato il funzionamento della frizione centrale a lamelle che ripartisce la coppia fra i due assi. Nelle discese scivolose torna utile il sistema che limita automaticamente la velocità su un valore preimpostato fra i 3 e i 30 km/h.

 

Tratto da un altro giornale ancora:
La vera grossa differenza fra Q5 e Macan, motori a parte, è proprio la 4x4. Per donare alla Porsche un comportamento dinamico, il Torsen Audi era troppo conservativo nella ripartizione dunque i tecnici di Stoccarda hanno applicato lo stesso principio che adottano le 911: una frizione lamellare a gestione elettronica con preponderanza di spinta verso l’asse posteriore. L

 

Al netto che allora chiariamo cosa monta quello di cui sono certo è che se ha un ripartitore attivo ( frizioni o quello che vogliamo ) allora si che dovrebbe muoversi ma se ha un sistema passivo come il torsen che stia ferma lì ci può anche stare coi 20” estivi su un ghiaccio vivo praticamente. Questo per chiarire il movimento teorico in base al sistema . Passando al resto, è vero che Q5 e macan hanno due sistemi diversi quindi il torsen resta sulla Audi tremila ( perché la piccola ha l’ultra Che è di fatto un on demand ) ? Perché avevo letto che ha torsen la Porsche ma giustamente ciò che linki dice tutt’altro.

 

Allora si ha un centrale elettronico di cui più o meno ho tradotto questo dall’inglese con l’app

La custodia di trasferimento si monta all'estremità della trasmissione e un albero si estende dalla trasmissione alla cassa di trasferimento. All'interno della scatola del cambio ci sono forche e ingranaggi interni che sono responsabili della trasmissione della potenza di rotazione della trasmissione ad altri due alberi di trasmissione: uno che va al differenziale posteriore, e un altro che va al differenziale anteriore. All'interno di ciascun differenziale, la potenza rotazionale viene nuovamente divisa e reindirizzata a 90 gradi su ciascuna ruota

Qui da sito Porsche ufficiale


“Trazione integrale attiva e Porsche Traction Management (PTM)
La trazione integrale attiva è parte integrante del Porsche Traction Management (PTM) e viene fornita di serie in tutti i modelli Macan. Assieme agli altri componenti del sistema, quali la frizione a lamelle a gestione elettronica regolata da diagramma caratteristico, il differenziale autobloccante a controllo elettronico (ABD) e il dispositivo antipattinamento (ASR), garantisce trazione e sicurezza.

La trazione integrale è uno dei sistemi presenti sul mercato che offre la risposta più immediata e, grazie alla configurazione, supporta il carattere spiccatamente sportivo della Macan. L'asse posteriore è sempre in trazione mentre l'asse anteriore riceve la coppia motrice in base al grado di chiusura della frizione a lamelle a gestione elettronica.

Azionabile tramite un tasto: la modalità Offroad
La modalità offroad, presente di serie, si attiva tramite un tasto posto nel tunnel centrale ad una velocità compresa tra 0 e 80 km/h. Tutti i principali sistemi passano ad un programma per fuoristrada orientato alla trazione. Così, ad esempio, i regimi e le velocità di cambiata sono concepiti in funzione di una trazione elevata, la frizione è precaricata per assicurare ancora più rapidamente un'adeguata coppia motrice all'asse anteriore, la ripartizione della coppia tra asse anteriore e posteriore e la curva caratteristica dell'acceleratore sono adeguate alle condizioni del terreno fuoristrada. Inoltre, nel telaio con sospensioni pneumatiche, opzionale, l'altezza da terra aumenta di 40 mm rispetto all'assetto normale e l'altezza massima da terra è di 230 mm”


Come farebbe a non muoversi quindi? Poco gas ok ma davanti dovrebbe tirare anche se in piccola percentuale

 

Non è il massimo della vita sta macan presa come “ off road “

 

Mi pare che diano un po' più gas, sempre che le ruote slittino cosa di cui non son convinto

 

Non ho voglia di rivedermi tutti i video, ma in uno di essi, per un momento, viene inquadrata le ruota posteriore destra mentre il guidatore accelera, ed è ferma! Secondo me c'è il trucchetto. Magari sul lato opposto, dove non esiste mai una sola inquadratura.
Quel "marciapiede" non ferma nessuna TA, figurarsi un'integrale, anche scrausa.

 

Dietro secondo me slittano,sono in primo piano sul secondo passaggio e si sente anche a orecchio ( parlo del video che ho linkato qui sopra ) . Dovrebbe esser dotata di autobloccante posteriore stando alle info

 

In sostanza quoto

 

Nel tuo certo che slittano, sono sollevate girano a vuoto, parlavo sempre di quelli precedenti sullo scalino

 

Non necessariamente...

 

Se parliamo di auto puramente off road con 3 differenziali bloccabili manualmente magari anche sì, se parliamo di auto stradali o SUV su neve allora no..