E dopo 2 anni e solo 56.000km 1°KO Leoncino

Speravo di non darla mai sta notizia ma purtroppo e cosi... Dopo solo 2 anni :evil: e 56.000km la mia Leon e da 3 settimane che è moribonda... 3 settimane fà mi abbandona la batteria ( 170? ) perchè la garanzia copre solo 1 anno su essa e da 2 settimane invece mi esce la spia avaria motore con rispettiva perdita di potenza ( la centralina interviene come sicurezza limitando il motore ) e si è scoperto essere la valvola EGR che si è andata a far benedire :evil: :evil: :evil: :evil:... ok parlando col meccanico da la colpa all'EURO 5 e al DPF ma io mi chiedo ma e possibile che dopo solo 2 anni abbia avuto già questi problemi???? Premetto io le luci le accendo SOLO quando serve ( riguardante morte batteria ) e su 56.000 40.000 sono stati fatti tra tangenziali e autostrade quindi proprio non mi spiego sto problema.... Aveva ragione chi diceva che ai tempi d'oggi ( non per il prezzo ovviamente ) è mooolto meglio acquistare un motore a benzina e/o benzina gpl aspirati che sti diesel con 30 strozzature dovute alle norme antinquinamento e ai motori sempre più piccoli ma sempre più potenti.... Rimpiango il vecchio 1.9 tdi 105cv...

 

per i tuoi stessi dubbi io la macchina lo presa a benzina,,,euro 4

 

Anche se un pò in ritardo alla fine dovevo concludere il post dicendo: Valvola EGR kaput ed è stata sostituita, quindi nel mese di Aprile son stati spesi ben 670? per riparare una macchina nuova, di cui come già detto 170 batteria e 500 valvola EGR e nessuna delle due e passata in garanzia :evil: la batteria come detto copre solo un'anno mentre la valvola EGR è materiale d'usura QUINDI..... Premetto che la valvola ( che poi per questo motore e un valvolone con tanto di radiatore di raffreddamento ) è stata sostituita dal mio meccanico di fiducia quindi si è risparmiato un bel 200? perchè la Seat per la sostituzione vuole ben 700? :shock: ... Comunque per concludere la VW con sta valvola ha fatto una gran STR....A perchè la maggior parte delle case automobilistiche la valvola egr la mettono a portata di mano in modo tale da poterla pulire ogni tanto mentre la VOLKSWAGEN dove la mette??? Ovviamente dietro al motore tra il catalizzatore e la turbina quindi quando si smonta perdi tutto l'olio motore e tutto il liquido del radiatore che cossichè oltre alla valvola devi cambiare pure l'olio e il refrifìgerante... COMPLIMENTONI

 

... ma di queste cose non ne parla mai nessuno e ci si bea dei premi ai motori ....... mi spiace molto per la tua sventura.

 

Quoto... Se riesco allegherò la foto della valvola per far capire quant'è grossa

 

Almeno metterla a portata di mano!
Visto che ormai l'egr (su qualsiasi marca di auto sia montata) richiede una manutenzione pari al filtro dell'aria...

Mi dispiace per l'esborso che hanno portato i problemi alla tua macchina, ma se me lo concedete, sono più dispiaciuto del fatto che "ormai" i diesel euro5 di TUTTE LE MARCHE abbiano avuto un collasso così evidente in termini di affidabilità ...
Ultimamente sto leggendo troppo soventemente post su problemi di egr e di batterie morte prematuramente su diversi forum automobilistici... :cry:

Non sono più i Diesel di una volta.

 

la valvola egr ce l'hanno anche i vecchi diesel quindi quello che ti ha detto il meccanico è una grossa bufala (il dpf non c'entra nulla con l'egr).
ovviamente il motore meno "tappi" ha meglio va e meno problemi da, questo è fuori di dubbio...ed è uno dei motivi per cui dei 3 diesel avuti finora, li ho ppresi tutti Euro 4 senza dpf.
Con la valvola egr è questione di fortuna, è come con la turbina, magari hai tutte le precauzioni e un giorni non va più bene.
Per quanto riguarda la batteria so che sulle nuove auto è consigliato sostituita ogni 2 anni.

 

Sfrutto questo invece di aprire un nuovo post.... hai il 2.0 tdi 140cv immagino common rail, come ti trovi come prestazioni e consumi ?

Grazie

 

beato te. Io ho speso 1800 per frizione e volano (bimassa) per la mia civic 2.2, 110 mila kilometri e circa 4 anni e mezzo di vita e si tratta di una euro 4 con dfp
Sono ormai certo che la prossima vettura sarà un benzina ibrida (magari valuto anche un gpl).

 

Quindi io che ho un Euro 4 con Fap sono più fortunato? E lo è ancor di più chi ha un Euro 4 senza fap o addirittura un Euro 3?

 

Non ti credere che con il gpl avrai risolto tutti i tuoi problemi, tutt'altro.

 

Io con i diesel senza dpf/fap mi sono sempre trovato bene...questi sistemi rovinano il motore, tanti diesel sono nati senza l'antiparticolato, che appunto è stata un aggiunta.

 

Kanarino... I nuovi Euro 5 o almeno quello montato dalla Volkswagen comunica direttamente con la centralina ( infatti su alcuni Euro4 la EGR si può tappare ) mentre su questi di nuova generazione no, e il suo lavoro è di dividere o immagazzinare i fumi appena combusti decidendo "lei" ( centralina ) se mandare i fumi in turbina o nel catalizzatore oppure tenerli momentaneamente all'interno per poi rilasciarli in turbina in caso di richiesta, questo è quello che mi ha spiegato sia il mio meccanico che quello Seat,

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Queste sono le altre valvole EGR, quasi di tutte le case

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Il mio commento era ironico.
Che un diesel senza fap è meglio nessuno lo mette in dubbio, ma dire che tutti quelli con Fap fanno schifo non è assolutamente vero.