Onore al K9K 1.5 dCi (più vivo che mai)

NON solo non si pensa di ritirarlo ma continua ad essere scelto per applicazioni sempre più sofisticate: clamorosa la volontà di Mercedes di montarlo sulla nuova "Classe A" MY 2013! Davvero non finisce mai di stupire... LUNGA VITA al miglior piccolo turbo-d de sempre!!!

 

Solo che sulla classe A lo hanno "ritoccato" a dovere.

Una per tutte, hanno messo gli ammortizzatori ai supporti motore !!!!!!!!!!!!!

 

...tutto quello che vuoi: ma non hanno scelto il loro piccolo "cdi" Smart forfour/Mitsubishi Colt da 95cv (problemi di omologazione euro-5? Forse...)
nè nessuno degli atri "piccoli" turbo-diesel europei ... e i tecnici MB non sono certo gente che si accontenta di poco...

 

beh, fermo restando che ho sempre avuto una buona opinione dei 1.5 dci, sulla mini i tecnici bmw hanno montato per anni il 1.6 psa/ford ma io non mi azzarderei mai a definirlo il miglior piccolo turbodiesel di sempre. Bisogna tenere anche conto che quando ci sono collaborazioni di grosso calibro (come è quella tra renault-nissan e daimler), gli scambi di motori sono normali...ad es. la mazda ha montato per anni i diesel 1.4 e 1.6 psa-ford, ma adesso che la ford non ne detiene più il 33% ma solo il 3%, ha mantenuto solamente il 1.6 e ci sono voci sempre più insistenti che passerà ai multijet fiat.

 

Grande!
E se lo ritirano vado a picchiare i vertici della Regie....
Ovviamente ho una Renault equipaggiata con il suddetto, nella versione da 86 cv su una Clio III del 2006...la macchina va come un treno con consumi ridicoli e problemi ZERO dopo 165.000 km.
Sono un pò pentito di non aver preso la 106 cv ma tutto sommato va bene così!

 

Beh, avendo stipulato un accordo con Renault, non è che potevano poi scegliere di montare un 1.4 Toyota...

 

appunto

 

...cazzeggiando su facebook mi sono imbattuto in una pagina dedicata alla Nissan qashqai 1.5 dci, in cui tanti utenti raccontavano di motori fusi al'improvviso (anche con chilometraggi bassi , tipo 50.000 km) causa bronzine difettose.
E' un difetto reale di questo motore? è stato risolto? oppure si tratta di guasti che rientrano nella casistica?(ripeto, ho letto tanti post di utenti diciamo un po' arrabbiati per usare un eufemismo) :shock:

 

Ti sbagli, il tricilindrico turbodiesel MB da 0.8 di cubatura e 40 kW - 54cv, che non è Mitsubishi, dovrebbe andare sulla futura Smart Twingo. Il Mitsubishi 999 cc (61/71 cv aspirato o 84 se turbo) è il benzina, che pare verrà accantonato. In ogni caso sono tutti Euro 5. Il vecchio 700 cc turbo benizna era Euro 4 già dal 2003, e l'800cdi adotta un filtro antiparticolato di tipo aperto, garzie alle proprie basse emissioni.

Edit: scusate il pasticcio di prima, con lo smartphone android sono in forte difficoltà a postare, ho dovuto attendere di avere un vero pc per correggere

 

ho letto anch'io di questi problemi, non so se li abbiano risolti, che io sappia il picco si era avuto per i motori costruiti tra il 2004 e il 2007 quindi forse hanno risolto, è anche vero però che il guasto si verificava random tra i 60000 e i 120000 km quindi ci vuole un pò di tempo per avere un riscontro

 

Difetto reale del motore, causato da delle forniture inadeguate, risolto dal 2008 in poi ma che la casa riconosce e sana solo se i tagliandi precedenti sono stati eseguiti regolarmente ed in assistenza autorizzata.

 

ok speriamo bene, visto che ho quel motore e che ho evitato di prendere il nuovo 1.5 energy per evitare problemi di gioventù..
A dire la verità nei vari post si parla anche di auto del 2010, spero magari che montassero motori assemblati tanto tempo prima: è un qualcosa di plausibile?

 

qualche mese fa avevo trovato su FB sia questo gruppo della nissan qq, che uno della renault scenic...parlavano dei motori fusi...ma adesso non riesco più a ritrovarli :?

 

2010? Sicuro?

 

Modus, ho ricontrollato con calma i post in questione: effettivamente non si parla di modelli del 2010...Chiedo venia
Meglio così sono più tranquillo anch'io (sgrat, sgrat)