dubbio rabbocco olio motore clio II 1.2 16v

No, usa l'asta e basta, in piano e a motore spento.

 

Io scrivevo di caratteristiche dell'olio non di esperienze personali che possono essere molto diverse ,l'olio sintetico quindi il 5w40 o il 5w30 ecc ha additivi per la viscosità che a caldo sono più stabili dei 10w40 leggete le schede,non sono cose che mi invento tanto per dire e non solo, lo dimostrano anche le nuove indicazioni delle case ma qui il discorso è più complesso, Esperienza personale ? allora scrivo la mia clio di mia moglie 1200 16 v d4f 7 anni e 90000 Km sempre messo olio sintetico non posso dire la marca ma un 5w40 e tra un cambio e l'altro non consuma una goccia PS i tagliandi li faccio io una volta anno circa 11/12 K .Super5 permettimi una nota il motore D7f è nato nel 1996 e sostituito dal D4f nel 2006 venti anni fa è un abisso per costruzione motori e caratteristiche olio che mediamente ogni 3/4 anni viene riformulato la maggioranza di quei motori era consigliato il 10w40 ma semplicemente perchè l'altro era riservato a motori di élite. per il D4f Renault consiglia anche lo 0w30 .

 

Nessuno lo nega, ma tu continui a parlare di viscosità a caldo: purtroppo le nostre francesi raramente dispongono di termometro olio, ma se lo avessero potresti notare anche te che difficilmente in una mezzoretta di utilizzo cittadino la T° del lubrificante sale oltre i 60°, quindi della stabilità alle alte temperature ce ne facciamo poco o nulla perchè le T° per cui queste caratteristiche intervengono si raggiungono solo dopo diversi minuti di statale o autostrada.

Primo, il D4F è la versione a 16v del D7F, ed è costruito dal 2001, non dal 2006.
Secondo, Renault per il D4F indica diverse viscosità ma ciò in base al clima di riferimento: nel clima temperato del nostro paese, con T°minima di -20°C vengono indicati il 10W40 o 10W50, che diventano 5W40 per minime di -25° e 0W40 per -30°. Com'è ovvio che sia, più il clima si fa rigido, più la viscosità a freddo cala. Il D4F è nato con queste specifiche, poi riviste nel 2008 quando Renault è passata dalle ACEA a quelle proprietarie REN ma senza rivisitazione della tecnica.
Terzo, esperienze personali.... ovvio che la singola esperienza faccia storia a sè, ma la mia e quella di ns5 rientrano nella casistica generale, la tua no. E va anche detto che il sottoscritto taglianda ogni 25, 27,30000km all'anno, percorrenza in cui SI NOTA se tocca rabboccare fra un tagliando e l'altro: se tagliandi ogni 11000km puoi anche non accorgertene pur con consumi rilevanti. A parte l'ultimo periodo, dove un consumo di 1kg ogni 5000km è evidentemente dovuto al mio chilometraggio, ho sperimentato un maggior consumo di lubrificante SOLO con il 5W40: che è coinciso con un minor consumo di carburante ed una minor rumorosità a freddo, anche questi fattori perfettamente in linea con la teoria e le specifiche dell'olio.

 

ma la mia e quella di ns5 rientrano nella casistica generale, la tua no
Questa è la più bella frase che potevi scrivere si commenta da se ,Finisco di perdere tempo.

 

a questo punto io aggiungerei 1/2 litro di olio e andrei avanti fino al cambio...

 

Era meglio evitare di perder tempo dal principio fornendo consigli errati.

 

vogliatevi bene

 

rabboccato con 0.3 litri , ovviamente i pallini " digitali" non sono cambiati , mentre e' aumentato il livello rilevato dal filo elettrico che uso in sostituzione dell asta.

 

Scusami se insisto..
Perchè usi il filo elettrico in luogo dell'asta? Non l'ho ancora capito...

 

perche l asta essendo ossidata in coirrispondenza delle tacche min-max non rimane " bagnata" di olio e quindi non e' possibile fare una lettura

 

No guarda, non esiste ossidazione che impedisca all'olio di bagnare un pezzo di metallo. Se non si bagna, vuol dire che il livello non è sufficiente.
Se proprio vuoi toglierti qualsiasi dubbio, va da un qualche sfasciacarrozze e procurati l'astina di un D4F 712, quindi Clio2 o Kangoo, e infila quella...