Onore al K9K 1.5 dCi (più vivo che mai)

...stesso,identico animale... per "energy" alla Renault intendono l'equivalente Volkswagem di "BlueMotion" (VW docet!) cioè Stop&Start, recupero energia in frenata, ecc.; il piccolo dCi ha digerito senza problemi anche questa metamorfosi, come sarà sicuramente pronto a rispettare le Euro-VI tra non molto tempo e senza troppe modifiche...

 

E' sempre lui, ma lo hanno pesantemente modificato nelle parti calde, soprattutto testata.

 

motivazioni? forse per andare incontro alle future normative euro6?

 

4R di settembre: prove su strada della Mercedes A 180 CDI e della Dacia Lodgy ... Quattro stelle al glorioso 1.5 dCi che non finisce mai di stupire (consumo da 5 stelle per la tedesca che con 192 km/h di punta fa rilevare una media superiore ai 17 km/lt nel misto...)

 

4R di settembre: prove su strada della Mercedes A 180 CDI e della Dacia Lodgy ... Quattro stelle al glorioso 1.5 dCi che non finisce mai di stupire (consumo da 5 stelle per la tedesca che con 192 km/h di punta fa rilevare una media superiore ai 17 km/lt nel misto...)

 

ed un consumo a 90km/h di oltre 30 km/litro...impressionante

 

Dal 2001 il 1.5 dCi è il propulsore più venduto da Renault ... che però punta tutte le carte sull'elettrico puro anche se le vendite continuano a deludere e la Zoe slitta al 2013 ... ; Ibrido stile Toyota? I numeri sono impietosi: Yaris,Auris,Prius tutte col segno meno (totale vendite Toyota gen-luglio -22,5%).

 

Numeri significativi, non c'è dubbio...

 

Ahahhaha in un mercato dove l'auto perde il 35 % rispetto allo scorso anno, per le ibride perdere solo il 22% è un successo senza eguali!
Ps io la Zoe l'ho vista e ci son salito dentro, all'Atelier Renault sugli champs elisees, e devo dire che la comprerei anche subito, se l'autonomia fosse di almeno 200 km.
Ma ci arriveremo...tranquilli è solo questione di tempo!
PPS ho provato anche il nuovo sistema di info entrainement R-Link..
FI-GA-TA!!!

 

Attenzione: il miglior piccolo turbodiesel ad oggi è con tutta probabilità il 1248 fiat

 

Usandoli entrambi devo darti torto. Il 1248 fiat è vuoto in basso (cilindrata troppo piccola) mentre il 1.5 k9k è molto piu gestibile e rotondo, consumando la stessa quantità di gasolio.

 

il piccolo multijet era un progetto in origine molto più ambizioso dell'umile 1.5 dCi (derivato dal benza 1.6); peccato che all'atto pratico non si è mai avvicinato al rendimento complessivo del francese (dolcezza di erogazione/consumi/affidabilità). C'est la vie...
Molto meglio le attuali varianti da 85 - 90cv ma quanto penare in tutti questi anni per i dpf mal adattati al gioiellino polacco!

 

ma, a prescindere dalle valutazioni personali riguardo l'erogazione, 1461 cm2 non lo fanno ricadere nell'attuale significato di "piccolo" riferito ad un motore automobilistico.

in realtà nemmeno 1248 sarebbero così pochi per come l'industria sta iniziando ad abituarci, ma li sono tenendo sempre bene a mente l'attuale concezione di vettura nel senso più generale escludendo dall'analisi tutti quei prodotti di nicchia o con forti inclinazioni ad uno specifico impiego.

 

Nella fascia 135 cv hanno però preferito il loro "milleotto".
Credo che gli servisse un motore entry level attorno ai 100 cv e depotenziare il "milleotto" non sarebbe stata una buona operazione commercialmente.

 

In realtà credo che il K9K derivi dal 1.5 Td Isuzu montato fino al 2000 sulla corsa B.